2025大飞机产业链研究：万亿赛道爆发，三足鼎立时代开启-深企投产业研究院

该报告围绕大飞机产业展开，全面剖析了大飞机发展概况、市场规模、产业规划政策、产业链供应链等方面内容，展现出我国大飞机产业的发展现状与广阔前景。

1. 大飞机发展概况：大飞机指起飞重量超一定标准的运输型飞机，其研发制造能力是国家实力的象征，对经济、产业、国防等意义重大。民用客机按航程分为短程、中程和远程飞机，按尺寸分为窄体和宽体客机。大飞机研发制造面临研发投入大、供应链整合难、适航认证严、竞争压力大等壁垒。C919定位于主力机型，性能与竞品接近且价格更优，我国大飞机历经立项启动、研制实验、认证交付等阶段，已进入商业运营。

2. 大飞机市场规模：C919在手订单超1400架，金额超万亿元，但目前产能受限，年产量目标150架，有望今年获欧洲适航认证。未来20年全球民航飞机市场将显著增长，客机新机价值达6.6万亿美元；中国将成最大航空运输市场，客机新机市场规模1.4万亿美元 ，中国商飞有望占据主要份额。

3. 国内产业规划政策：国家以《“十x五”民用航空发展规划》等为纲领，推动大飞机产业发展，提升产业链自主可控能力。各省市如上海、陕西、四川等纷纷出台政策，以“大飞机配套”为核心，推动本地产业链与国产大飞机需求深度绑定。

4. 大飞机产业链与供应链：大飞机产业链包括上游设计研发及原材料供应、中游制造、下游应用及配套服务。C919采用“主制造商 - 供应商”模式，整体国产化率65%，机体结构国产化率高，机载设备、发动机国产率较低。民用航空制造供应链层级分化，附加值逐级递减，全球化分工深化。

5. 产业链各环节现状：机体结构国产化率接近100%，由中航系主导；发动机全球竞争格局稳定，我国商用航发尚处起步阶段，CJ-1000A项目加速推进；机载系统供应商仍由外资主导，合资模式助推国产化；铝材料仍是主要用料，复合材料比例不断提升，部分材料存在进口依赖；零部件加工领域，国内企业在锻造、复材加工等方面取得进展，但仍有技术瓶颈；大部件装配接近100%国产化，由航空工业系企业主导；航空维修与航材分销市场发展良好，本土企业加速替代外资；航空零部件分包规模与层级同步提升，主机厂系主导市场。

6. 国内产业集群分布：国内已形成长三角、京津冀、西部地区、东北地区、中部地区等大飞机产业集群。长三角集聚超900家相关企业，创新能力强；京津冀侧重航电、发动机研发和适航认证；西部地区依托军工基础承担关键环节；东北地区是重要配套基地；中部地区聚焦机身结构件、航材加工等领域。

展开全文

免责声明：我们尊重知识产权、数据隐私，只做内容的收集、整理及分享，报告内容来源于网络,报告版权归原撰写发布机构所有，通过公开合法渠道获得，如涉及侵权，请及时联系我们删除，如对报告内容存疑，请与撰写、发布机构联系返回搜狐，查看更多